中国救捞曾拖4艘航母回国最后一艘耗时123天9年后更名为辽宁
2025-11-15 14:50:52
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说起中国海军的航母之路，总得从那些年救捞局的拖船行动聊起。那时候，中国还没自己的航母生产线，但通过买二手旧舰回来拆解研究，慢慢摸索出了门道。
救捞局这帮人，干的就是海上硬活儿，从1985年起步，一口气拖回了四艘航母，每一艘都像教科书一样，教中国人怎么对付这些庞然大物。
这四艘的归来过程，基本奠定了后来辽宁舰的基础。尤其是最后那艘瓦良格，拖了123天，九年过去摇身一变成了辽宁舰，这事儿搁谁身上都得感慨一句：航母这玩意儿，来之不易。
最早的活儿是1985年那趟，从澳大利亚拖“墨尔本”号回来。这艘是英国轻型航母，服役几十年后退役卖给中国联合拆船公司，当废铁处理。广州造船厂中标后，找上海救捞局的“德平”号远洋拖轮去接货。
4月6日，“德平”号到悉尼港，花了20多天准备，检查舰体、固定缆绳啥的。27日正式拖走，全长211米、排水量1.4万吨的大家伙，从悉尼沿赤道西进，直奔珠江口中山港。整个过程37天，航程不算太远，但对当时的中国船队来说，已经是极限挑战了。
为什么说这是起步教训？因为“墨尔本”号带回的不光是钢板，还有一套弹射器部件，这是中国头一回摸到航母实物。拆解时，工人们发现舰体设计上不少细节，比如甲板布局和电力系统，都跟书本上不一样。
救捞局从中总结出，拖这种无动力大船，得注意缆绳张力和天气预报，不然一浪头过来就麻烦。事后，这趟活儿让救捞局的拖航手册多出好几页经验，专讲怎么在热带海域避开风暴。搁现在看，这艘舰的归来值了，帮中国海军省了不少弯路。
再往下，1995年1月，上海救捞局又接了个国际委托，从夏威夷拖美国“埃塞克斯”级航母“本宁顿”号去印度坎贝湾拆解。排水量3.5万吨，这家伙比“墨尔本”大多了，“德意”号拖轮出马，航程8482海里，足足两个月。
途中过太平洋，船队得边走边加油，缆绳检查成了日常。韩国企业本来想买，但转手给荷兰公司，中国救捞局就顺势接了单子。抵达后，印度那边直接拆了，但中国队带回的笔记里，全是关于大吨位舰拖带的窍门，比如怎么用辅助拖轮稳住侧倾。
这两次活儿加起来，让救捞局从新手变老鸟。不是光拖船简单，里面学问大着呢：舰体平衡、水流影响、应急断缆程序，全得算计清楚。想想看，那年代中国船队装备有限，全靠人拼技术，拖回这些旧舰，等于白捡了本航母入门书。
转眼到1998年8月，广州救捞局的“穗救201”号轮去韩国丽水港拖“明斯克”号。这艘是苏联“基辅”级二号舰，排水量4.2万吨，1995年俄罗斯卖给韩国大宇重工当废铁，韩国转手530万美元给北京太空梭公司。目的是改成游乐园，拖回珠江口交给文冲造船厂改造。
距离不远，一个多月就到，过程顺利，但舰体大，进港时得小心水深。“明斯克”号到中国后，成了深圳大鹏湾的军事主题公园，里面展览飞机模型和模拟舱室，游客能爬上甲板看海。
救捞局这趟学到的是短途大船的操控，缆绳怎么防打滑，港口靠泊的缓冲技巧。2004年，它又被转到江苏南通，继续当景点。但对海军来说，这舰的价值在拆解报告上：苏联的滑跃起飞设计，中国人第一次近距离研究，帮着搞清了舰载机弹射的门道。
紧接着2000年5月，上海救捞局的“德意”号从俄罗斯摩尔曼斯克拖“基辅”号回天津。这艘是“基辅”级首舰，排水量也4.2万吨，1994年退役，2000年3月天津天马拆船公司买下，当废钢铁。
北冰洋起步，航程1.7万海里，102天到南疆码头。途中过比斯开湾遇9-10级浪，印尼附近缆绳还断了，得应急接续。跨越四大洋，这创了中国单次拖航纪录。
“基辅”号到天津后，改成国际游乐港，2006年4月开放，里面有军事展览和娱乐设施。救捞局的收获是长途耐力训练：怎么在极寒海域保温设备，怎么处理多国海域的补给协调。
海军从拆解中挖出苏联航母的动力系统细节，比如蒸汽轮机和雷达集成，这些后来都融进了中国方案。两艘“基辅”级回来，等于给中国海军上了堂苏联航母速成课，省了多少研发钱。
这些苏联旧舰的拖回，不是简单拉货那么接地气。想想那时候，俄罗斯经济一塌糊涂，卖舰还得拆武器，美国那边还施压不让出口完整货。
但中国救捞局稳扎稳打，靠技术吃饭，硬是把这些“废铁”变宝贝。逻辑上讲，前两次美澳舰教了基础操作，后两次苏舰练了高难度长航，这积累直接铺路了瓦良格那趟大活儿。
1998年，澳门创律公司以2000万美元买下“瓦良格”号，这艘库兹涅佐夫级二号舰，苏联解体时完工67%，乌克兰搁置在尼古拉耶夫港。
1999年6月14日，荷兰拖船牵引离港，插圣文森特旗，目的地中国。但到博斯普鲁斯海峡，土耳其卡壳了，按1936年蒙特勒公约，理由是舰体太大、无动力，影响航道。船队只能在黑海兜圈，返回港湾，每月停泊费1.7万美元，每天拖船费8500美元，压力山大。
中国政府介入，外交斡旋两年。时任驻土耳其大使姚匡乙回忆，土耳其提20条要求：拖轮技术方案、10亿美元两年保函、天气条件如能见度5公里、风力五级以下。
2001年5月，交通部救捞局专家组去土耳其，论证风力4级、能见度3海里下，11艘拖轮方案可行，还出了操作手册，包括弯道和大桥通过细节。7月，土耳其总参谋长访华，回国后军方建议放行。8月25日，国家安全委员会批准，国防部长飞北京当面通知。
11月1日，海峡关闭，挪威“冠军”号主拖，希腊租的俄罗斯“尼古拉·奇克尔”号尾部刹车，12艘救难船护航。下午2点半通过，进马尔马拉海。次日入爱琴海，遇9级风，缆绳断，搁浅希腊埃维亚岛。
希腊派直升机救7名水手，三天后重拖，一挪威水手被缆砸中丧生。穿越地中海、直布罗陀、好望角，12月广州“穗救201”号接力护航。2002年2月5日过马六甲，12日入南海，20日进领海，3月3日晨5点进大连港，9时靠西区四号码头。总航程2.8万公里，123天。
外交和技术双管齐下。土耳其的阻拦有美国影子，怕中国搞航母，但希腊担保帮了大忙，中国后来援助希腊经济百亿，也算回报。瓦良格到大连后，严密监控，锈蚀严重，船底藤壶密布，专家气得直摇头，因为拖延时间太长。2004年8月，政府付8.78亿人民币正式收购。
瓦良格停大连五年闲置，2005年起大连造船厂续建。拆旧装新，动力系统从零起步，电子设备国产化，甲板加固。2009年4月27日转第三工场，8月21日舰岛改造。2011年8月10日下水试航，2012年9月25日命名辽宁舰，舷号16，入列海军。
服役头两年，辽宁舰低调训练。2012年11月首航南海，2013年远海演习。2016年11月，海军宣布战斗群作战能力形成。2017年访香港开放，2018年1月穿越台湾海峡赴南海。
2021年编队过宫古海峡西太演习，2024年与山东舰双航母编练。性能上，辽宁舰超原设计，舰载J-15机群实战化，阻拦索升级，雷达优化。中国从拖废铁起步，靠一步步实干变强军。
国际上，美国阻挠，土耳其敲诈，但中国用耐心和技术化解。现在辽宁舰退居训练舰，山东福建接棒，这链条没断。想想那些拖船汉子，风里浪里拉回的宝贝，值了。
它标志中国从近海到远洋的跃升，编队体系日臻完善，对台海、南海稳定有实打实作用。辽宁舰的实战数据摆那儿，谁也否认不了这实力。
这故事告诉我们，航母不是天上掉的，得一步步挣。救捞局那四艘旧舰，加上瓦良格的拉锯，九年磨一剑，现在中国有三艘航母在列，这不光是军舰，更是国家脊梁硬起来的证明。
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