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　　中国海军航母山东舰于近日进入距离三亚某军港不远处的一处大型干船坞内，开始新一轮维护升级工作，这是山东舰首次在驻地进行维护，今后可能不需要再北上到大连造船厂。

　　而我们知道，在2022年的时候，“山东”舰在大连造船厂进行首次计划内可用性提升维护，耗时6个月，具体工作主要包括以下几个方面：首先是对飞行甲板进行维护，需要重新铺设耐高温、防腐蚀的航空甲板防滑涂层，并更新飞机起降和停放的标线，这是保障舰载机安全运作的基础。其次，船体会进入干船坞，对水下部分进行重点作业，包括清除附着在船底的海洋生物（如藤壶）和旧漆，然后重新涂刷专用防锈防污漆，这对于降低航行阻力、节约燃油和延长舰体寿命至关重要。

　　第三，对舰载机保障的关键设备，如阻拦索系统，进行细致的检查、测试和维护，确保其绝对可靠。第四，对航母的“内脏”——包括动力系统、电力系统、武器系统、作战指挥系统以及各类舱室设备——进行全面的检修、调试和保养。此外，基于初期运行和训练中积累的经验，维护期间也可能会实施一些针对性的局部技术改进或小型设备加装，以优化航母的整体作业流程和性能。

　　这其实是一个好消息。为什么这么说呢？山东舰这次进坞，重点不是“修”，而是“改”和“升”。它最主要、最引人瞩目的任务，就是为了适配我们最新的第五代隐身舰载战斗机——歼-35。这件事的意义，可比单纯的刷漆、除锈要大得多。

　　航母和它搭载的舰载机，不是简单的“停车场”和“车”的关系。它们更像是一对精密咬合的齿轮，或者一个高度定制化的作战系统。新飞机上舰，绝不只是飞到甲板上停下来那么简单，它涉及从硬件到软件、从保障到指挥的全链条改造。

　　硬件上最直观的改动就在甲板。歼-35是中型隐身战斗机，而山东舰现在的主力是歼-15重型战斗机。两种飞机的“身材”和“脚码”都不一样。比如起落架的宽度、轮胎的大小、飞机停下来时重量压在甲板上的点，都不一样。这就意味着，甲板上那些用来在起飞前固定飞机、防止它滑跑的“止动轮挡”，位置和结构可能都需要调整，得确保能稳稳地挡住歼-35，既不能挡不住，也不能因为受力不对把飞机的“脚”给弄伤了。这就是最基础的物理接口适配。

　　更复杂的改造在“看不见”的地方。歼-35是隐身战机，它的维护保养和歼-15是两码事。比如，它的机身表面有昂贵的隐身涂层，清洗、修补都需要专门的设备和场所。航母上就需要设立或升级相应的“隐身涂层维护工作站”。它的机载武器，特别是内置于弹舱里的先进导弹，其挂载、检测、供电、数据装定，都需要全新的保障设备和流程。这些设备得在机库和甲板上有地方安装，电源、数据接口都得提前布好。

　　再往深里说，是“大脑”和“神经”的升级。歼-35的雷达、光电系统和数据链比歼-15先进一代，它感知战场、处理信息、与编队内其他单位（比如预警机、其他战机、水面舰艇）共享信息的方式都发生了革命性变化。要让歼-35在山东舰上充分发挥战力，航母的作战指挥中心（CIC）很可能需要对显控台、数据处理系统和通信网络进行升级，以便更好地接收、融合和运用歼-35传回来的高精度目标信息，并高效地指挥它。同时，负责调度飞机起降、甲板运行的航空指挥控制室，其软件和显示界面可能也要更新，以适应混编歼-15和歼-35两种不同特性飞机时更复杂的调度逻辑。

　　所有这些改造的目的，就是为了实现一个目标：让歼-35和歼-15“强强联合”，打出“一加一大于二”的效果。可以想象，未来山东舰的舰载机联队里，歼-35凭借其隐身优势，可以悄无声息地前出，执行侦察、踹开敌方防空大门的关键任务；而歼-15则可以凭借其载弹量大、航程远的优势，在歼-35打开突破口后，进行大规模、高强度的后续打击。这种隐身机与非隐身机的搭配，正是世界顶尖海军航空兵的主流战术。山东舰完成这次升级，就意味着它正式具备了这种高阶的混编作战能力，整体作战效能会上一个大台阶。

　　一般来说，一艘航母的设计寿命超过50年。在这漫长的生涯里，它不可能一直漂在海上。标准的管理模式是把它的时间划分为一个个大约36个月（三年）的大循环。每个循环里，大致包括几个阶段：先是几个月的计划内维护（进厂修整、升级），然后是几个月的恢复性训练和合成训练（让舰员和飞行员重新熟练配合），接着是长达七八个月的海外部署执行任务，部署回来后再有一段战备值班期，然后再次进入维护阶段，开始下一个循环。

　　在这些循环中，维护的级别和时长也不同。有小修小补，有中等规模的系统检修和升级（就像山东舰2022年在大连进行的那次，耗时半年左右），也有需要进干船坞、对水线以下船体、螺旋桨、舵等关键部位进行彻底检修的“入坞维修”（可能耗时近一年）。而在航母服役到一半寿命（大约25年）时，还会进行一次最为彻底的“换料大修”（如果是核动力航母，要更换核燃料），同时对全舰进行几乎脱胎换骨的现代化改造，这个过程往往要持续三年以上。

　　所以说，按照这个理想化的周期模型，一艘航母在其服役生涯中，大约每隔两到三年就会进行一次为期数月的计划内维护。山东舰从2022年维护完，到2026年进行下一次，时间间隔是符合这个规律的。这次进坞，可以看作是一次结合了周期性中级维护和重大战力升级的“计划增量可用性维修”。

　　说到这里，就不得不提一个反面的例子——美国海军。他们理论上有着更成熟的航母运用周期（即“优化舰队反应计划”），但近年来却饱受维护延误的困扰。其核心原因是工业基础的问题：能够维护航母的公共船厂数量有限，熟练工人短缺，导致排队等待维护的军舰排成长龙，进了厂工期也一拖再拖。这就造成了美国海军虽然纸面上有11艘航母，但很多时候能立刻动用的只有三四艘的尴尬局面。他们的航母经常超期服役、疲劳使用，然后挤进船坞又长时间出不来，形成了恶性循环。

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